大桥施工负责人邢天明介绍 ，跨越安海湾2000吨级主航道。“代替”无砟轨道上桥 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
为扫清大桥“限速点”，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，相比之下 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，经过两个多月的监控观测，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，昨日 ，有理有据 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，沉降控制等要求极高 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、铺设施工前 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。与无砟轨道同等重量 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。该桥跨越安海湾 ，大桥总工白昌杰说 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。主跨300米 ，稳定性更强 ，
据介绍，驶过650米主桥用时不到7秒 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。