“平陆运河通航后，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、那是向海图强动物桥 ！随水面缓缓降落，向海图强宽20米 ，向海图强既可跨越航道 、
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直、不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥，用时约1小时 。青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船有序驶出 。6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后 ，拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期 ，有一次 ，贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾。前方航道豁然开阔，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。罗敢钊抬手指向前方 。待水位与下游航道齐平，进闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，
挂挡 、
16时许 ，收到“准许进入”指令后，进入平陆运河 ，规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
当天下午 ，钦州港越来越近 。调整航向 ，闸门随即闭合，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说。全线布设马道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。
这里是平陆运河起点 ，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，
9月23日15时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。出闸，过去不敢想 。